Статьи

Восьмилетняя Тойота Карина II

Нам повезло: хорошему знакомому срочно потребовались деньги, и он решил продать только что пригнанную из Голландии Тойоту Карину - седан с 90-сильным 16-клапанным карбюраторным мотором, оборудованный новой голландской газобаллонной аппаратурой. Цена 7,5 тыс. долларов за автомобиль с пробегом по Европе около 150 тыс. км, но еще не глотавший пыли российских дорог, притом в отменном состоянии. Предположительно такая машина могла стоить 8-9 тысяч. Примерно столько же стоит новая "восьмерка" с полуторалитровым мотором или "девятка" с двигателем 1300. Теперь предстояло ответить на вопрос: верно ли, что подержанная иномарка лучше новой отечественной машины? Поверьте, он отпал сам собой, стоило только захлопнуть дверь изнутри - Тойота Карина очаровала сразу.

Салон

Просторный салон, впереди - удобные широкие кресла, промежуток между ними достаточен, чтобы пассажир и водитель не касались друг друга плечами. У сиденья водителя регулируются упор для поясницы и наклон подушки, так что тысяча верст за рулем не утомит. Пассажирам сзади еще удобнее: высокая спинка наклонена назад, в ней и в подушках сделаны углубления, в которых уверенно держится даже дремлющее тело.

Панель приборов Тойоты Карина выглядит вполне современно: верхний контур - небольшая "волна", она удачно сочетается с плавными обводами щитка приборов, консоли, перчаточного ящика. Спидометр, по нашим меркам, огромен. В него не надо всматриваться, как, например, в полуслепой прибор "Самары". Непривычен вид эконометра: это лишь две лампочки - зеленая и оранжевая. Первая горит, когда давишь на педаль плавно, вторая - если резко и до упора. На такой эконометр обращаешь больше внимания, чем на обычный стрелочный, поэтому чаще пользуешься его подсказкой. Информацией щиток не перегружен - другие системы (смазки, тормоза, генератор и др.) контролируются только сигнальными лампами.

Все приборы хорошо видны и почти не закрываются руками. Диаметр баранки, толщина ее обода, расположение спиц и поддержек для пальцев и ладоней и тем более сам рулевой механизм, судя по всему, были предметом особой заботы конструкторов. Парковаться, поворачивать колеса на месте (даже с широкими покрышками 185/70 R13, у которых немалое сопротивление) можно без особых усилий. При этом легкий руль (большое передаточное число в механизме) не мешает чутко следить за поведением машины даже в граничном режиме, когда автомобиль уходит в занос или боковое скольжение.

Удобно расположены рычаги переключения передач и стояночного тормоза. Первый, с короткими ходами, работает отменно: легко и четко, что при силовом агрегате, расположенном поперек, редкость (вспомните болтающийся рычаг "Самары"). У стояночного тормоза трещотка с мелким шагом. Стопорить машину таким гораздо надежнее, чем рычагом с крупным шагом, как, например, у "Жигулей".

Подрулевые переключатели в Тойоте Карина действуют тоже четко, будто и не было восьми лет эксплуатации. Непривычно расположены включатели габаритных фонарей и фар, омывателя ветрового стекла: первые - на левом рычаге, второй - на торце правого.

Хороший омыватель стекла доставляет, впрочем, одну неприятность. Если опущено стекло водительской двери, то вода, сметаемая щетками, обязательно попадет в салон, прямо на куртку и брюки. Ветровое стекло - вклеенное, и на нем нет уплотнителя, направляющего потоки воды. Передняя стойка Тойоты Карина не имеет выступа, служащего на иных марках автомобилей отражателем воды. Все принесено в жертву обтекаемости.

А вот над защитой от грязи порогов японцы поработали. Отбойники на порогах эффективно отсекают грязь, песок, воду, летящие из-под передних колес, не давая им проникнуть в щели между дверями и кузовом. Лабиринтное уплотнение в паре дверь-порог не позволяет попасть в салон даже пыли. Чистоте порогов радовались и в жуткую осеннюю грязь. А еще пассажиры обращали внимание на отменную звукоизоляцию. Внутри можно говорить вполголоса, даже на высокой скорости.

Двигатель

Осмотрев Тойоту Карина внутри и снаружи, отправились в свою лабораторию для более детального знакомства с машиной. Сначала заглянули под капот. На моторе и коробке передач почти нигде нет потеков масла и прочих жидкостей. Все сухо, правда, покрыто небольшим слоем пыли. Значит, агрегат скорее всего в добром здравии. Вынул щуп: масла было достаточно, но, судя по цвету, оно работало давно. Решили залить новое, а заодно поменять и фильтр.

Заменив масло, проверили манометром его давление на прогретом моторе. При минимальных холостых оборотах (850 об/мин) оно не опускалось ниже 0,35 кгс/см2, а при 3000 об/мин держалось около 3,8 - здорово! Прибавилось уверенности, что износ трущихся пар, в первую очередь коленчатого вала и вкладышей, невелик. Померили, конечно, и компрессию. Поскольку в головке цилиндров установлены два распредвала, то свечи расположены между ними в глубоких колодцах, а корпуса свечей меньше привычных нам - они под шестигранный ключ "на 16". Износ электродов свечей, зазор между ними - в норме. Нагар на юбке изолятора, как у хорошо настроенного мотора, - темно-коричневый.

Показания компрессометра: 12 единиц в одной паре и 12,5 - в другой. Величины и их разброс нас тоже вполне удовлетворили. Это косвенно подтверждает, что состояние цилиндро-поршневой группы, клапанов и их седел в норме. Значит, можно надеяться, что мотор проработает еще не меньше сотни тысяч до капитального ремонта - замены поршней, колец, расточки цилиндров и т. д.

Предыдущий владелец Тойоты Карина уверял, что автомобиль за рубежом обслуживали исправно. Поэтому ремень газораспределительного механизма поменяли.

Коробка передач

Не обошли вниманием и коробку передач - проверили уровень масла. Отвернули пробку (нашли ее не сразу) и пальцем в отверстии нащупали масло. Прозрачное, по запаху - трансмиссионное. Вероятно, голландцы меняли масло одновременно с ремнем распредвала, и мы решили оставить "трансмиссионку" еще тысяч на 50.

Подвеска

Подняв автомобиль, придирчиво осмотрели состояние передней и задней подвесок, приводов колес, топливопроводов, тормозных трубок. Серьезных дефектов не нашли. Все в хорошем состоянии: ни трещин, ни люфтов, ни коррозии, гайки и болты надежно затянуты. Поковыряли отверткой кузов в местах, где металл может поддаться ржавчине - возле арок колес, порогов. Ничего не скажешь, крепка броня. До железа так и не добрались. Все обработано на совесть, вероятно, еще на заводе очень прочным защитным составом.

Кузов

Когда опустили Тойоту Карина с подъемника, изучили состояние кузова снаружи. Серый "металлик" покрыт довольно толстым и прочным слоем лака. Он хорошо противостоит абразивному износу: вымытый автомобиль даже без полировки сияет как новый. Царапин на лаке почти не видно. Покрытие держит и удары камней. На передней кромке капота выбоинки едва заметны. Такая краска должна устоять и защитить кузов даже в наших суровых условиях.

Заглянули в скрытые полости с помощью эндоскопа - ржавчины не обнаружили. Для убедительности разобрали две двери - там тоже только антикоррозионное покрытие. Присмотрелись и к зазорам панелей кузова. Все ровные и небольшие, ничто не топорщится и не провисает - значит, кузов по-прежнему жесткий. Замки и петли дверей заботливо смазаны, хлопать не нужно.

После такой тщательной проверки можно было без опасений выезжать в город с плотным потоком автомобилей или готовиться к дальнему пробегу!